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一、课程结构原理
本课程核心：混合动力系统的三种构型（串联/并联/混联），重点掌握以丰田 THS 为代表的行星齿轮功率分流混联结构与国产 DMi 单档直驱原理。
图 2-1 THS 功率分流构型：发动机接行星架、MG1 接太阳轮、齿圈接输出，三个自由度实现发动机与路面解耦
1. 三种混动构型对比
| 构型 | 能量路径 | 代表车型 | 特点 |
|---|
| 串联（增程） | 发动机→发电机→电池/电机→车轮，发动机不直接驱动 | 理想、问界（增程版） | 结构简单、发动机恒高效点运行；高速效率低 |
| 并联 | 发动机与电机同轴/并行驱动，电机辅助 | 欧系 48V、P2 构型 | 结构接近燃油车，改动小；纯电续航短 |
| 混联（功率分流） | 行星齿轮将发动机功率分流为机械路+电路两路 | 丰田 THS（普锐斯） | 全工况高效，无级变速（E-CVT）；结构复杂 |
2. 国产主流：DMi 单档直驱
- 低速：串联增程——发动机带动发电机发电，电机独立驱动；
- 高速（约 65km/h 以上）：离合器结合，发动机经单档减速器直驱车轮，避开增程路径的高速损耗；
- 结构比行星排简单，成本更低，是当前国内插混主流路线。
3. 检修要点
- 行星排无机械磨损件（全程啮合），故障率低；常见故障多为油泵压力不足导致的换挡冲击（带挡位构型）；
- MG1/MG2 绝缘检测：500V 兆欧表 ≥ 20MΩ，与驱动电机检修规范一致；
- 发动机间歇启动属正常保温/保电策略，勿误判为故障；
- 混动系统高压互锁（HVIL）断开时车辆限制行驶功率，需先排查连接器与维修开关。
二、测试教材（含参考答案）
1【单选】THS 系统中，发动机连接行星齿轮机构的（ ）
参考答案：行星架。
解析：发动机接行星架（输入），MG1 接太阳轮（调速/发电），齿圈接输出端（主减速器）。MG1 通过改变太阳轮转速控制发动机工作点，实现 E-CVT 无级调速。
2【单选】比亚迪 DMi 在高速工况下的主要驱动方式是（ ）
参考答案：发动机直驱。
解析：高速时离合器结合，发动机经单档减速器直接驱动车轮，避免"机械能→电能→机械能"二次转换损耗，提高高速效率。
3【单选】增程式（串联）混动在高速工况效率偏低的原因是（ ）
参考答案：能量经历"机械→电→机械"两次转换，每次转换都有损耗。
解析：高速行驶本可由发动机直接高效驱动，串联构型却要经过发电、整流、逆变、电动四个环节，综合效率下降约 10%~15%。
4【判断】THS 系统中 MG1 既是发电机，也是启动机。（ ）
参考答案：正确。
解析：发动机启动时 MG1 电动拖转曲轴；行驶中 MG1 由行星排驱动发电。MG2 则负责起步/加速驱动与制动能量回收。
5【判断】混动车辆行驶中发动机自动启停，一定是故障。（ ）
参考答案：错误。
解析：保温、保电（电池 SOC 低）、大负荷需求等策略都会触发发动机启动，属正常控制逻辑。应结合诊断仪数据流（SOC、请求扭矩、水温）综合判断。
6【简答】对比串联、并联、混联三种构型的高速巡航效率，并说明原因。
参考答案要点：
① 并联/混联（含 DMi 直驱）较高：发动机机械直驱，转换环节少；
② 混联 THS 大部分功率走机械路，小部分走电路，效率接近并联；
③ 串联（增程）最低：全部功率经过两次机-电转换，高速损耗叠加。
结论：城市低速工况串联可让发动机恒高效点运行而占优，高速长巡航则直驱类构型占优。